时隔多年传来再次启动研究的白云山隧道的消息后，支持声反对声引发网上热烈讨论。

而就在发布招标没多久后，官方直接宣告“终止”。

12月14日，广州市公共资源交易中心发布了《白云-天河连接通道工程可行性研究报告编制招标终止公告》。

这意味着，再次被搁置，看来这一项目还需更多更长久的论证研究。

据最新公告中提到“鉴于社会各界存在意见分歧，暂不具备编制该项目可行性研究报告的条件，现决定从即日起依法终止该公告。”，看来还是与早前发布招标公告后引发的讨论有关，多数人关注“有必要动白云山吗？隧道是否非建不可？以及会否破坏生态环境？”

免不了让人想起9年前第一次走进公众视野。

2012年，相关方面提出修建白云山隧道的设想，西起黄石东路，东接京溪路，并通到云溪路。然而由于种种原因，项目最终暂缓实施。

按照前不久12月3日发布的《白云-天河连接通道工程可行性研究报告编制》来看，白云-天河连接通道工程，位于广州市白云区与天河区，西起黄石东路，东至华观路与科韵路交叉口，是连通白云及天河两区的重要联络通道。

据悉，白云-天河连接通道下穿白云山的隧道段，东西接口或与2012年方案没有太大变化。

从地图上不难看到，由于广东外语外贸大学的建筑已经深入白云山，在此修建隧道可以最大限度缩短工程下穿白云山山体的长度。同时，对接两边的东西向道路，西侧的黄石路是白云区东西主干道，东侧的京溪路正拓宽为双向六车道，设计时速达60km/h。

交通问题一直是困扰白云区发展的主要瓶颈之一。由于有白云山这个“天然屏障”，从市中心进出白云区的主要通道不仅少，而且处于交通饱和状态。

白云-天河连接通道工程招标文件中就提到，广州市中心城区北部东西向骨架通道不足、白云山对路网形成天然隔断等问题，并点明工程旨在完善城市骨架路网、提高白云山两翼的交通联系。

目前，从白云区的黄石东路到天河区的科韵路，开车只能绕开中间的白云山。

最优的路线也要35分钟，“从黄石东路起——进入机场高速——再进入广州环城高速——岑村立交——到达科韵路”

而另一条线路更是要花上40分钟，“从黄石东路起——进入白云大道南——再进入广园快速路——到达科韵路”，期间途径了13个红绿灯。

而广园快速的“塞”是出了名的，不然也不会被调侃成“广园龟速”。

但实际上，从地图上看，白云区的黄石东路到天河区的科韵路直线距离是12公里左右。

白云山隧道若能实现，未来开车从黄石东路就能直达华观路、科韵路，路程至少缩短一半；甚至开车从黄石东路到京溪路只需大约5分钟。

除了实现东西连通更加快速，交通路网升级外，对于城市片区发展也是一大利好，白云-天河连接通道将连接白云新城和天河智慧城板块，辐射白云湖数字科技城和广州科学城，实现“一线连四城”的化学效应。

据媒体报道，该项目总投资初步估算超百亿元，下穿白云山的区段与规划的地铁29号线高度重合。根据此前披露的《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》，规划地铁29号线（花都广场至黄埔站）经过马务、下穿白云山至京溪。

广州市轨道交通线网规划(2018-2035)

有市民建议，如果采用公铁合建的双层隧道同步建设地铁部分，将有效节省后续投资，避免二度开挖施工。国内不乏先例，9月通车的济南黄河隧道就是双层结构，提前实施了未来的地铁隧道。

从一开始提出设想到如今，白云山隧道兴建之争就没停止过，各方观点需要综合起来权衡利弊，也不是轻而易举的决定。

正如终止公告所说，将继续研究缓解白云区与天河区之间交通拥堵问题的方案，广泛听取各方面专家和群众的意见，综合考虑，慎重决策。

只不过，如今的搁置，有需要等多久才能重启呢？